AKTUÁLIS:

Ha érdekel hogyan működik a H2 Blaster, akkor érdemes elolvasnod az alábbi cikket. Ha viszont szeretnéd élőben megnézni a berendezést, akkor jelentkezz Október 14-i termékbemutatónkra!

A belső égésű motorok egyik klasszikus „időskori betegsége” a karbonlerakódás. Ez az évek során lerakódó kormos, olajos szennyeződés az égéstér, a szelepek, injektorok és kipufogóelemek felületén képződik, és lassan, de biztosan rontja a motor hatékonyságát. Gyengébb lesz a teljesítmény, nő a fogyasztás, füstösebb lesz a kipufogógáz, és a motor járása is egyenetlenné válhat. Ez nemcsak a vezetési élményt rontja, de akár súlyos javítási költségekhez is vezethet.

Nem meglepő, hogy a gyártók és szervizek évtizedek óta keresik a hatékony módszereket a szénlerakódások eltávolítására. A TEXA válasza erre a problémára a H2 Blaster, amely egy modern, környezetbarát, vegyszermentes tisztítóberendezés, kimondottan a motor belső tisztítására.

Nem csak vízgőz: a reaktív tisztítás valódi természete

A piacon sokan „vízgőzös motortisztításként” hivatkoznak a H2 Blaster működésére, de ez a megnevezés valójában erősen leegyszerűsítő. A H2 Blaster nem forró vízből előállított gőzt fúj a motorba, hanem egy sokkal kifinomultabb módszerrel, vízbontással (elektrolízissel) oxihidrogént állít elő. Ez a gázkeverék hidrogénből (H₂) és oxigénből (O₂) áll, amit szabályozott módon a motor szívócsövén keresztül a hengerekbe juttat.

A motor magas üzemi hőmérsékletén az oxihidrogén reakcióba lép a lerakódott szénnel, és különféle kémiai folyamatokon keresztül lebontja azt:

• Hidrogénezés: A hidrogén reakcióba lép a szénnnel.
• Vízgáz reakció: A szén és a vízgőz (ami a gáz égése során is keletkezik) reagál: C + H₂O → CO + H₂. Ezek elégnek a motorban.
• Oxidáció: A szén közvetlenül is oxidálódik oxigén jelenlétében: C + O₂ → CO₂.
• Pirolízis: A magas hőmérséklet miatt a szennyeződés hő hatására szétbomlik, és könnyebben távozik.

Ezek a folyamatok együttesen azt eredményezik, hogy a makacs, évek alatt lerakódott szennyeződések valódi kémiai reakciók során alakulnak át éghető gázokká, majd a motor saját működése közben ezek kiégnek és távoznak a kipufogón keresztül.

Mit tisztít a H2 Blaster?

A H2 Blaster nem csak az égésteret célozza meg, hanem a motor és a kipufogórendszer számos fontos pontján is hatékonyan dolgozik. A következő alkatrészek esetében fejti ki tisztító hatását:

• Égéstér: dugattyúk koronája, szelepfejek, injektorcsúcsok
• EGR szelep (kipufogógáz-visszavezetés)
• Turbófeltöltő – különösen a változó geometriájú lapátmechanizmus
• Részecskeszűrő (DPF)
• Lambdaszonda (oxigénérzékelő)
• Katalizátor
• Teljes kipufogórendszer, a turbótól egészen a végdobig

A tisztítás folyamata alatt a NOS (Navigator OBD Service) rendszer folyamatosan felügyeli az eljárást az OBD csatlakozón keresztül. Ez biztosítja, hogy a dekarbonizáció biztonságosan, a gyári paraméterek betartása mellett történjen.

Miért éri meg a H2 Blaster beszerzése?

A H2 Blaster nem csak technológiai szempontból jelent előrelépést, hanem üzleti oldalról is számos előnyt kínál:

• 🛠️ Valódi eredmény: Az ügyfelek érezhető különbséget tapasztalnak – simább járás, jobb gyorsulás, kevesebb füst.
• 💰 Új bevételi forrás: Önálló szolgáltatásként is eladható, de kiegészíthet például egy olajcserét vagy szervizcsomagot.
• 🌱 Vegyszermentes technológia: Nem kell bontani, nem szennyezi a környezetet.
• ⏱️ Gyors: Egy teljes kezelési ciklus kb. 30–60 perc alatt elvégezhető.
• 🚀 Modern szervizkép: Az ügyfél szemében a szerviz szakértő, korszerű technológiát használó műhely benyomását kelti.

Összegzés

A TEXA H2 Blaster egy korszerű, környezetbarát eszköz, amely nem csak fújkál, hanem valódi, kémiai alapú dekarbonizálást végez. Ez a különbség az, ami miatt nem lehet „egyszerű vízgőzös tisztításként” emlegetni. Aki ezt használja, az nem csak látványt kínál, hanem érdemi megoldást nyújt a szennyezett motorok problémájára.

Ha a cél egy megbízhatóbb, tisztább, hatékonyabb motor – akkor a H2 Blaster a válasz.

Érdekel a berendezés?

Kattints ide, majd a megnyíló oldalon helyezd a terméket az ajánlatkérő kosárba és add le az ajánlatkérést!

VAGY

Keresd területi képviseőinket ide kattintva!

A H2 Blaster és a GarAgent az Autótechnika Magazinban

A TEXA H2 Blaster olyannyira magára vonja a szakma figyelmét, hogy az Autótechnika magazin is írt róla legutóbbi számában melyben mi is említésre kerülünk. Az alábbi képre kattintva most ingyen letöltheted a magazin legutóbbi számát, melyből többek közt megtudhatod hogy  miért lehet a fékpor veszélyesebb, mint a dízelek kipufogógáza, hogy miért fejlesztett ki egy autógyártó ‘kipufogórendszert’ villanyautókhoz, valamint mindenképp kiemelnénk Küllei Károly cikkét a 19. oldalon, melyben gyakorlatilag leszámol a “villany vs. belső égés” már-már polgárháborús dilemmájával …spoiler: ahogy arról már mi is írtunk itt, jó ideig garantáltan itt lesz velünk mind a kettő.

Fontos:  Egyedülálló alkalom, hogy a mostani szám ingyen hozzáférhető! Ha hasznosnak és érdekesek találod a magazinban olvasottakat, akkor mindenképp érdemes lehet előfizetned rá, hogy folyamatosan hozzáférhess a járműipar aktualitásaihoz! Ezt ide kattintva teheted meg.

Sok autószerviz fogott bele a klímatöltésbe, mert új bevételi forrást keresett, több lábon akart állni, illetve egyszerűen azt tapasztalta, hogy az ügyfeleinek igénye van erre a szolgáltatásra. Teljesen logikus döntés, hiszen egy viszonylag egyszerű, gyorsan megtérülő beruházásról van szó. Mégis sokakban felmerülhetnek a következő kérdések:

“Megéri ez nekem?”

“Mire van szükségem ahhoz hogy belevágjak?”

“Nem macerás ez?”

…Vegyük végig sorban a kérdéseket:

Megéri-e?

A KSH szerint 4 049 000 személyautó fut az utakon Magyarországon, és évente mostanában 230-250 ezer személygépjárművet helyeznek forgalomba évente. Ha abból indulunk ki, hogy jó 10 éve szinte kizárólag csak klímás autókat adnak el, akkor jó eséllyel legalább 2 millió autó klímás, azaz minden második. Ez persze területenként változhat, tehát lehet olyan megye vagy település, ahol kevesebb, máshol meg több, de akárhogy is, ebből adódik az első megállapításunk: Ha a szerelt autók nagyjából fele klímás, akkor ez az első érv amellett, hogy megéri a beruházás.

Ehhez kapcsolódóan a következő kérdés az, hogy hány klímakarbantartást tudsz elvégezni egy hónapban? Sok meglévő ügyfelünkkel beszéltünk erről, kis és nagy műhelyek üzemeltetőivel egyaránt. Ez alapján megállapítható, hogy szezonban nem ritka, hogy akár átlag napi két autón is elvégzik a szolgáltatást, de a napi egyet nyugodtan nevezhetjük átlagosnak, méghozzá kisebb műhelyek esetén. Szintén ügyfeleinktől tudjuk, hogy átlagosan körülbelül 15 ezer forintot lehet keresni egy karbantartással. (Tehát ez már az az összeg, ami te színtiszta profitod, miután a hűtőközeg beszerzési árát kivontuk a szolgáltatás díjából, de vannak akik még ennél is nagyobb ár réssel dolgoznak.) Ha ezekből az adatokból indulunk ki akkor 3- 3 és fél hónap alatt megtérülhet a beruházásod, méghozzá pesszimista becslésekkel számolva.

Ráadásul itt most azokról az autótulajdonosokról beszéltünk, akik direkt emiatt keresik fel a szervizedet. Könnyen lehet hogy ezen kívül még más ügyfeleidnek is el tudod adni a szolgáltatást, akiknek az autóját egyébként javítod. Érdemes minden ügyfelednél rákérdezni, hogy: “Hűt rendesen a klíma?”, “Nem büdös?”, “Nem tudod esetleg mikor volt utoljára cserélve a hűtőközeg?” stb. Elképzelhető, hogy az illető amúgy nem ezért jött hozzád, de mégis ráférne a klímájára egy kis törődés. Ezek az esetek pedig mind hozzáadódnak a fenti számokhoz, tovább csökkentve a beruházás megtérülési idejét.

A másik fontos érv a beruházás mellett egy aktuális járműipari jelenségre épül. Nevezetesen arra a tényre, hogy az autógyártók egyre kisebb helyre szorítják be a gépészetet, emiatt olyan alkatrészek is egymás mellé, vagy alá kerülnek, amelyek mondjuk 15-20 évvel ez előtt sokkal jobban elfértek egy átlagos motortérben. Az egyik legkézenfekvőbb példa talán a Peugeot 206 (ami amúgy a legnagyobb darabszámban legyártott Peugeot) generátora, ami szemből nézve a motor mögött helyezkedik el, méghozzá alul. Ha benézünk a motortérbe nem is látszik.

Az ilyesmi a 206-os idejében még talán szokatlan volt, de ma már egyáltalán nem egyedi eset. Ahogy telik az idő egyre több olyan 4-8 éves használt autó gurul be egy kisebb általános szervizbe is, amiben – elnézést a szóhasználatért – minden egymásra van “nyomorítva”. Ebből kifolyólag egyre többször van útban egy-egy klímacső, vagy nem lehet a klímahűtő nélkül kivenni a „vízhűtőt”, esetleg a fűtőradiátor és a klíma elpárologtatója egy egységbe van építve, és még lehetne sorolni. Persze ilyenkor meg lehet azt tenni, hogy csak elengedjük a hűtőközeget, majd a javítás végén megmondjuk az ügyfélnek, hogy “Majd töltesd meg valahol!” …na de nem jobb ha ezt mi magunk is meg tudjuk csinálni és ezáltal teljeskörű szolgáltatást nyújtunk? Mind műszaki, mind üzleti szempontból jobban jár mindenki ha te magad is szakszerűen el tudod végezni a klímatöltést. Najó, nem mindenki …a konkurenciád, nem jár jobban. :)

Mire van szükség ahhoz, hogy belevághass?

Személyi feltételek tekintetében szükség van egy olyan kollégára (aki lehet akár a tulajdonos is), aki rendelkezik F-gáz vizsgával. Ez a gyakorlatban egy 2-3 napos tanfolyamot és vizsgát, valamint kb. 100-120 ezer Ft-os költséget jelent (bővebb info itt, és itt). Erre azért van szükség, mert a hatályos jogszabályok szerint Magyarországon csak képesített személlyel rendelkező, képesített vállalkozás jogosult hűtőközeg vásárlására.

Ami a technikai feltételeket illeti, nagyon egyszerű a helyzet ugyanis egy klímatöltő berendezés körülbelül egy 70×70 cm-es helyet foglal el, illetve kerekeken gurul, szóval egyáltalán nem okoz gondot az elhelyezése és a mozgatása a műhelyben.

Nem macerás ez?

Kétségkívül egy összetett folyamatról van szó, így jogosan merülhet fel a kérdés, hogy nem túl bonyolult-e ez az egész? Illetve nem vesz-e el sok időt? A helyzet az, hogy egyáltalán nem, ugyanis minden modern klímakarbantartó berendezés teljesen automatizált. A gép a teljes folyamatot (lefejtés, vákuum-teszt, olaj-befecskendezés, feltöltés) automatikusan végzi anélkül, hogy bármiféle emberi beavatkozást igényelne. Ahogy mondani szoktuk: “olyan mint egy mosógép”, az elején ki kell választani a programot, meg kell adni pár adatot, de onnantól kezdve hogy elindítottuk, semmi dolgunk nincs vele, a végén pedig “szól” hogy kész van. Eközben te nyugodtan dolgozhatsz másik autón.

Végeredményben tehát egy körülbelül 3- 3 és fél hónap alatt megtérülő beruházásról van szó, amihez ugyan el kell végezned egy pár napos tanfolyamot és le is kell vizsgáznod, de ezután a gép stabilan termeli neked a bevételt úgy, hogy ez semmilyen komoly erőfeszítést nem igényel tőled vagy a kollégáidtól.

Ha további kérdéseid vannak a klímatöltéssel mint tevékenységgel, vagy magukkal a klímatöltő gépekkel kapcsolatban, akkor bátran írj nekünk, vagy hívd központi számunkat: +36 1 801 8160

Ha pedig meg szeretnéd tekinteni klímatöltő kínálatunkat, kattints ide!