Partnereink Gyarmati Ariel és Kocsis György, vagyis a 8600 Motorsport beszámolója a Június 7-9 között rendezett Székesfehérvár Rallye-ról:

Lehet, hogy mégiscsak időt kellett volna szentelni a vajákos asszony meglátogatására a Székesfehérvár Rallye előtt… Gyarmati Arielnek és Kocsis Györgynek ugyanis sajnos nem sikerült befejeznie a fejér futamot, technikai okok miatt. A bajnokság vezető helyét ezzel úgy néz ki, időlegesen elvesztették, de már azon dolgoznak, hogyan kerülhetnének újra az élre.

Gyarmati Ariel: Minden jól indult, szuper volt a kedvünk, és a felkészülésünk is a tervek szerint haladt. A szombati három gyorsasági után az ORC abszolút 2. helyén álltunk, majd következett a várva várt, belvárosi szuperspeciál. Rengeteg néző előtt autózhattunk, megpróbáltunk látványosan menni, lekörzőzni a visszafordítókat – reméljük, nekik is tetszett, mert mi nagyon élveztük. 

Vasárnap, már rögtön az első szakasz 2/3-nál jelentkezett az az érzés, hogy nem tudom rendesen elforgatni a kormányt. Megszűnt ugyanis a kormányszervó, valamint pillanatok alatt 130 fokosra melegedett fel a víz a kocsiban. Az autó vészprogramba kapcsolta magát, és csak nagyon lassan tudtunk legurulni a pályáról. Kiderült, hogy a probléma oka a vezérmű-szíj elszakadása volt – hiába volt azonban nálunk alkatrész, amivel orvosolni tudtuk volna a hibát, a szíjfeszítő sem volt teljesen ép… Olyan sok időt vett volna igénybe a javítás, hogy amúgy is kikéstük volna a következő szakasz rajtjából. Így inkább a verseny feladása mellett döntöttünk. 

Sajnáljuk, hogy így alakult a hétvégénk, hiszen nagyon kedveljük a fehérvári pályákat és az ottani légkört. Arról nem is beszélve, hogy így most igen értékes pontoktól estünk el, és valószínűleg a bajnokság vezető helyét sem tudjuk ezek után megtartani. De a rally egy technikai sport, számolni kell ezzel az eshetőséggel is. 

Kocsis György: A fehérvári rontás sajnos most sem került le rólunk… A tempónkkal nem volt semmi gond, végig az ORC elején autóztunk. Ám rögtön az első gyorsaságin egy kis hátrányba kerültünk, ugyanis utolértük az előttünk rajtoló párost, akik elég későn vették észre, hogy mögöttük autózunk, így beletelt egy kis időbe, mire elengedtek. Sajnos abban a szakaszban több, kb. 8-10 másodperc is bent maradt, ami miatt az abszolút 2. helyen zártuk az első napot. Ehhez halkan jegyzem meg, hogy ezek azok a szituációk, amik miatt nem teljesen értjük a rajtszám-osztás logikáját… 

Vasárnap pedig történt, ami történt… Az első napért így is kaptunk 4 pontot, ami valószínűleg nem elég az elsőség megtartásához, de nem adjuk fel, még jobban figyelünk majd ezután, hiszen nagyon szoros a bajnokság eleje. Ugyanakkor most már komolyan kezdünk elgondolkozni azon, mi lehet ennek az oka annak, hogy 3 éve nem érünk célba Fehérváron. 

Az ORC következő állomása Veszprém lesz, az év első murvafutama, ahol rendszerint jól szoktunk teljesíteni. Így nem csüggedünk, elkezdjük a Mitsubishi átépítését, és már csak az előttünk álló feladatra koncentrálunk. 

 

 

Forrás: 8600 Motorsport

(Sajtófőnök: Horváth Judit – 30/533-9099; sajto.8600motorsport@gmail.com )

 

Automata klímakarbantartó berendezés, amely azon túlmenően, hogy R134a és R1234yf hűtőközeghez kialakított kivitelben is elérhető, kiváló ár-érték aránnyal rendelkezik.

A KONFORT 712R a TEXA vadonatúj klímakarbantartó berendezése, úttörő módon olyan funkciókat hoz a középkategóriába, melyekkel eddig csak a legdrágább modellek büszkélkedhettek. Így például rendelkezik a teljesen automatikus karbantartási menedzsmenttel és képes mérni a visszanyert olaj mennyiségét is.

A KONFORT 712R R134a és R1234yf hűtőközeggel való munkához előkészített verzióban is rendelhető, és a konfiguráció bármikor átépíthető.

A KONFORT 712R további jellegzetessége kategóriájának más modelljeihez képest, hogy bővíthető a Hűtőközeg Azonosító Készletettel, a használt hűtőközeg külső tartájba történő lefejtésére szolgáló REC+ egységgel, valamint kiegészíthető a hűtőrendszer szétszerelés utáni átmosásához szükséges egységgel.

A berendezés zárt vázszerkezetének köszönhetően ráadásul egy rendkívül strapabíró konstrukció.

A KONFORT 712R egy kivalló választás minden műhely számára, hiszen nagyon kedvező áron juthat hozzá a legmodernebb, csúcskategóriás berendezésekre jellemző funkciókhoz.

Rövid interjú partnerünk, a 8600 Motorsport versenyzőivel, akik a hétvégén az Ózd-Salgó Rallyen állnak rajthoz.

Írta: 8600 Motorsport 2019. augusztus 21. 

Habár még javában tart a nyár, Gyarmati Ariel és Kocsis György a Balaton parti pihenés helyett inkább a következő megmérettetésre készül. A nyaraláson már mindketten túl vannak, így kipihenve, tele izgalommal állnak hétvégén ismét rajthoz. Az augusztus 23-25-ei Ózd-Salgó Rallyen a siófoki párosnak az egyetlen elfogadható eredmény a győzelem lenne.

Gyarmati Ariel: Számunkra egy nagyon fontos versenyhez érkeztünk, hiszen a bajnokságban két futamot már mínuszoltunk, így az ózdi hétvége döntheti el, kaphatunk-e esélyt a folytatásban a bajnoki cím megvédésére. A veszprémi hibánk után eléggé visszacsúsztunk a tabellán, így most kellene revansot vennünk, és felzárkóznunk a többiekhez.

Pénteken, az adminisztratív és technikai átvételek után az ózdi stadionban veszi kezdetét a hivatalos program, a salakos prológgal. Szombaton az Ózd, vasárnap pedig a Salgótarján környéki pályákon fogunk versenyezni. Nem csak a futam tesz majd így minket próbára, de magát a pályabejárást is rendesen ki kell majd logisztikáznunk ahhoz, hogy minden szakasz feldolgozására elegendő időnk maradjon. A kiírás alapján kettő olyan gyors lesz, ami a mi szívünkhöz is közel áll, igazi rallypályák, de a többit sajnos én csak „töltelékként” jellemezném. De ugye mindenkinek ezt kell majd teljesítenie, így egyenlő esélyekkel állunk majd a rajtvonalhoz.

A Mitsubishi alján és a futóműveket a nulláról újjáépítettük Veszprémet követően (ami egyben gondolkodásra is ad okot, hogy a jövőben mennyire erőltessük majd a részvételünket ezen a murvás futamon), valamint a szokásos, kötelező revízión is átesett, hogy az Ózd-Salgó Rallyen a tőle telhető legjobbat tudja nyújtani.

Bízom benne, hogy az időjárás kegyeibe fogadja majd a rendezvényt, és kellemes időben fogunk versenyezni. Magunknak és versenyzőtársainknak is gond nélküli versenyzést, a nézőknek pedig jó szurkolást kívánunk!

Kocsis György: Nem lesz könnyű futam: egyrészt azért, mert egy logisztikai rémálom lesz azáltal, hogy a két napot két különböző városban töltjük majd, így a szervizparkot is át kell költöztetnünk, másrészről pedig rengeteg kilométert kell majd megtennünk a hétvége folyamán azért, mert rendkívül hosszúak lesznek az etapok. Jó előre kell így tervezni az üzemanyaggal, valamint vészforgatókönyvvel is, nehogy egy technikai problémából kiindulva azért essünk ki, mert messze van a szervizpark, és így a segítség.

Összességében úgy gondolom, hogy fekszenek nekünk ezek a pályák, amik a kiírásban szerepelnek – egyedül Mátrakeresztesen fogunk debütálni, ott ugyanis ezelőtt még soha nem mentünk együtt. Véleményem szerint viszont senki nem lesz képes arra, hogy hatalmas előnyöket autózzon ki a többiekkel szemben – itt igencsak éles küzdelmek várhatóak.

Nagyon szeretnék most már egy olyan versenyt az évben, amikor nincs gond, rumli, defekt, műszaki hiba, stb. Egyetlen elfogadható eredményünk lehet, méghozzá a győzelem, ha életben szeretnénk tartani az esélyeinket a bajnoki címre. A két nullázásunkkal átalakult ez picit a táblázat – nem vagyunk elveszve, akár egy verseny alatt is be lehet hozni a hátrányt, de a bajnokságból még visszavan három forduló… Ha esetleg az ózdi derbit is dobnunk kell, akkor jócskán kikerülünk a komfortzónánkból. De az eddigi tapasztalataim alapján, most is az fog történni, mint tavaly: akit az utolsó nyíregyházi futam utolsó szakaszának céljában elsőként intenek le, valószínűleg az lesz a bajnok.

Kötelezővé tenné az Európai Parlament (EP) a vezetéstámogató rendszereket az új gépjárművekben, a testület strasbourgi plenáris ülésén elfogadott jelentés értelmében például minden új autót olyan automatikus fékkel kellene felszerelni, amely észleli a gyalogosokat és a kerékpárosokat.

A vezetéstámogató rendszerek közé tartoznak a már említett automatikus fék mellett például a kamionok kanyarodását segítő szerkezetek, a holttér-figyelő kamerák, és a sávtartást biztosító berendezések.

Mint írták, miközben sokáig csak a csúcsmodellekhez járt ez a felszereltség, ma már egyre több autóban megtalálhatóak az ilyen automatikus rendszerek, gyártásuk pluszköltségei azonban az árakban is megjelennek, így az emberek többsége számára még mindig elérhetetlenek ezek a technológiák.

Állásfoglalásában az EP éppen ezért csak azoknak az automatikus rendszereknek a beépítését tenné kötelezővé, amelyek már megfizethető áron elérhetőek a piacon a gyártók számára, és garantáltan életeket mentenek.

Dieter-Lebrecht Koch néppárti jelentéstevő kiemelte: “a volán mögött, gyalog vagy kerékpáron, de mindannyian követünk el hibákat, ilyen esetekben az automatikus segítőrendszerek csendes másodpilótaként segítenek elkerülni a baleseteket”.

“Mindenki számára elérhetővé kell tennünk az ilyen autókat. Éppen a széles körű alkalmazásuk biztosíthatja, hogy ezeknek a modelleknek az ára ne szökjön egekbe, csak egy kicsivel legyenek drágábbak” – tette hozzá a német képviselő.

Az 593 szavazattal, 39 ellenében elfogadott jelentésben az EP-képviselők emellett arra kérték az Európai Bizottságot, hogy vizsgálja meg, miként lehetne Európa-szerte bevezetni a zéró toleranciát a közúti közlekedésben, hogy egyetlen csepp alkoholt se lehessen fogyasztani vezetés előtt.

Az EP sajtószolgálatának tájékoztatása szerint évente mintegy 25 ezren veszítik életüket és több százezren sérülnek meg közúti balesetben az Európai Unióban, és ezek 90 százalékát emberi hiba okozza.

A Zengő Motorsport a WTCR Magyarországi fordulóján használja először frissen vásárolt, Blue Line TV6203M típusú futóműállító berendezését. Kollégánk kora délután óta a csapattal együtt dolgozott. 

A Zengő Motorsport új Blue Line futőműállítóját először bemutatótermünkben teszteltük. Erre azért volt szükség, mert a csapat igényeinek a legújabb fejlesztésű modell felelt meg leginkább, melyet eddig még nem is hoztunk forgalomba. Néhány ellenőrzés és próba után a berendezés már útra is kelt telephelyünkről a Hungroringre, ahol kollégánk egészen késő estig segítette a Zengő Motorsport munkáját a pénteki edzések közben.

 

A pályáról jelentették: a műszer kivállóan működik, igaz, a 3D-s megjelenítést a csapat Laptopjának gyenge videókártyája miatt ezúttal nem lehetett haználni, de ez persze egyáltalán nem okozott fennakadást. A 2D-s nézet bár kevésbé látványos, ugyanúgy kiváló kezelési felületet biztosít.

 

Képek:

https://www.facebook.com/pg/garagent.hu/photos/?tab=album&album_id=2005530379518714

2018.04.27.

Hivatalosan kötelezettségszegési eljárást indított Németország ellen csütörtökön az Európai Bizottság, mert úgy ítéli meg, hogy Berlin nem megfelelően alkalmazza az autók légkondicionálására vonatkozó irányelvet – tudatta csütörtökön az Európai Bizottság.

Brüsszel hivatalos közleményében csak annyi szerepel, hogy az egyik német autógyártó az előírásoknak nem megfelelő autókat hozott forgalomba az uniós piacon, és az engedélyezésért felelős hatóságok nem léptek fel az uniós szabályok betartatása érdekében. Mindazonáltal hosszú idő óta folyt az egyeztetés és az üzengetés Berlin és Brüsszel között, mert a Mercedes egyes típusainál egy olyan régebbi fajtájú hűtőgázt alkalmaz, amelyet a tavaly január 1-jén hatályba lépett irányelv már nem enged meg, mert túl környezetszennyező.

A European Voice tavaly tavasszal egyenesen arra a következtetésre jutott, hogy a konfliktus miatt Brüsszel akár ezeknek a típusoknak a forgalmazását is betilthatja az EU-ban. Az uniós ügyekkel foglalkozó hetilap szerint a probléma három olyan típust érint, amelyet az utóbbi időszakban engedélyeztek: az A-osztályt, a B-osztályt és a stuttgartiak ferdehátú modelljeit.

A konfliktus oka az úgynevezett R134a jelű hűtőgáz, amelyet már nem lehet használni az autók légkondicionálójában. A Mercedes azt állítja, hogy a régi kiváltására kidolgozott új fajta hűtőgáz túl gyúlékony, ezért nem tágít a régi, immár betiltott megoldástól. Ennek érdekében a német autógyártó nem új modellként engedélyezte a kifogásolt autókat, amelyekre már vonatkozna az új uniós irányelv, hanem régebbi típusok új változataként.

Más gyártó ugyanakkor nem jelzett ilyen problémát az új hűtőgázzal kapcsolatban, és a gáz gyártója is azt állítja, hogy a terméke hatékony, biztonságos és nem gyúlékony.

(2014. január 23., csütörtök 16:30     InfoRádió / MTI)